「微光行動協會」是一群小黃運將組成的團體，協會運將同時擁有照護服務員資格，搭配侯勝宗催生的叫車平台系統、社會企業「小驢行」，以及號召計程車司機和二度就業女性組成的「愛力合作社」，透過科技媒合司機和偏鄉、高齡需求者，以「移動服務」解決社會難題。
「結合科技力、照顧力和移動力，就是我們的社會創新。」侯勝宗說，一七年成立的小驢行，規模雖然僅約三十人，但已能協助調度全台兩千輛福祉車和國內三百多家車行，以「車」和科技為中心，發展遠至台中梨山、台東長濱的偏鄉服務，更持續獲利，「小驢行」員工去年年終獎金已能領到二．五個月。
而愛力合作社和微光行動協會則以公益為目的，與小驢行公司彼此互補。微光服務的長照專車目前已經服務近十萬人次、五千多人，里程數高達四十六萬公里，也與一九一九中華基督教救助協會合作，協助運送偏遠國小和急難家庭的食材物資。
對侯勝宗而言，他並不是以傳統NGO或NPO的方式做公益，反而是以「社會創新」模式，串聯這些司機、二度就業婦女，兼顧工作、生活和貢獻，讓社會弱勢能一起共好。
這樣的模式並非一蹴可幾，侯勝宗的生命經驗讓他逐漸找到價值、也找到辦法。「二十七、二十八歲時，我研究所畢業，念的是MBA，所以我認為成功就是財富、就是追求卓越。」他輕笑說起自己的「演化史」。
那時，他很快就在一家大藥廠做管理工作，並許願三十歲就能在名片上印著漂亮的CEO頭銜。到了三十歲，果真夢想成真，九七、九八年「.COM」正熱，藥廠老闆希望揮軍「網路」，侯勝宗也一下就成為兩家新公司的總經理。
然而，網路泡沫瞬間爆發，公司募資上億元的要命壓力忽然壓上肩頭，他回想起來，「壓倒我最後一根稻草是⋯⋯，我的外遇。」太太是他的大學同學，「我那時不想跟我太太說難處，剛好一個機緣，情感找到另一個地方。」最後他甚至藉著到美國進修的藉口，遠遁他鄉，離了婚，「我事業、家庭都毀了。」
如何走出那時的低潮？他坦言是直到老媽一番力勸、回到台灣後接觸到基督教，「我才找到一條活路」。「我一度想念神學院，但其實我只會經商。」侯勝宗笑說，他考上政大商學院博士班，順利拿到學位，出國公費留學，回來後也取得教職，升等順遂。
但這次，他對「成功」定義已然改變。「我念博士班時，許下心願要幫十萬個靈魂，當時台灣計程車司機剛好有十萬人。他們跟我一樣，可能是魯蛇、是失敗者。」侯勝宗博士論文研究的就是小黃司機，一四年他更成立「計程車學院協會」，以計程車為行動載具，提供多元創新服務，提供計程車司機專業訓練、促進專業交流，「我沒當牧師，而當老師，入世陪伴運將大哥。」
緊接著，「小驢行」的科技應用、愈來愈廣的服務族群、更有公益性的「移動」革命，都逐漸發生；疫情時，侯勝宗協助新北市以三重廢棄學校為據點，載送外縣市因新冠肺炎被隔離的民眾，協會十二位同仁，加上外圍合作八十位司機快速反應，讓四千三百多名確診者安心回家。
他們進一步以「花木蘭計畫」，培訓兼有「照顧服務員證照」的女性職業駕駛，也再次與新北市府合作，結合小驢行平台系統，開始實踐偏鄉、弱勢、長照需求者的接送服務。
「一開始我們借用教會禱告室當辦公室，只有一個員工、三位司機，我借三百萬元買了三輛車。」現在協會已有五十輛車，新北之外，協會更揮軍台北、台中、高雄、台東，「為人多走一哩路。」侯勝宗說，這就是他們能創造的價值。
比起當年以錢為目標，現在的侯勝宗，讓創新在公益裡被發揚。他笑說，「在安生立命之外，我們投入更多利他。」神奇的是，奇蹟不僅發生在受到幫助者的身上，也發生在侯勝宗身上。
他過去和太太終結的婚姻，竟然因為兩人同去教會，最後再度結為連理。侯勝宗現在不貪快，不近利，「即使我們現在做的事，十件裡有七件會失敗，速度慢，但總有一天會走到。」
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